失联10年马航重启搜寻

        当地时间20日，马来西亚交通部长陆兆福表示，原则上同意恢复对马航MH370航班的搜索工作。陆兆福说，马来西亚内阁在12月13日的会议上同意一家名为   “海洋无限”的水下探测公司在南太平洋一处1.5万平方公里面积的水域继续以“无发现无收费”的原则展开搜索。马来西亚交通部将在2025年年初与该公司签署合约。
        马航MH370航班客机失联十年间，客机残骸在世界多地被发现，搜寻工作多次启动又中断。此次马政府为何原则同意重启搜寻？“海洋无限”是什么公司？怎样重启？
        
    ■事件回顾
        消失的MH370
        2014年3月8日，月夜静谧，0点42分，一架由马来西亚航空公司运营的波音777-200ER从吉隆坡向东北方向起飞。驾驶舱内坐着53岁的机长扎哈里和27岁的副驾驶法里克。机舱内有10名马来西亚空姐，她们为来自四大洲的227名乘客服务，大部分乘客是中国人。经马来西亚当局调查，乘客们均没有接受过飞行训练。
        凌晨1点7分，飞行25分钟后，驾驶舱的“飞机通信寻址与报告系统”（ACARS）发出位置等信息。ACARS系统每半小时发送一次数据，下一次应该在1点37分发出。但是，1点7分是最后一组数据，ACARS系统在这期间失灵或被人为关闭。
        凌晨1点19分，飞机越过马来西亚海岸线后11分钟，马来西亚空管人员用无线电说：“马来西亚370，联系胡志明120，晚安。”扎哈里回答：“晚安，马来西亚370。”这是全世界最后一次听到MH370的消息。
        这时，飞行员本应致电越南空管，但他没有按照要求做。之后，他不再与任何人联系。时机的选择很微妙——就在离开马来西亚领空之后，但在与越南空管部门建立联系之前，有一个窗口期。
        凌晨1点20分31秒，MH370进入越南领空。几秒钟后，MH370就从次级雷达上消失了。凌晨1点21分，飞机上另一个可以传输位置等信息的系统——应答器被人为关闭。马来西亚政府2018年公布的报告显示，应答器关闭后，飞机在人为操作下突然急转弯，掉头折返。
        马来西亚空军的初级雷达显示，MH370进入越南领空后，飞机急速左转，飞回马来半岛上空。它在槟城（机长的家乡）附近侧飞转弯，向西北方向飞过马六甲海峡，然后飞往印度洋安达曼海，在那里它从雷达上消失了……
        为何重启搜寻
        当地时间20日，马来西亚交通部长陆兆福表示，原则上同意恢复对马航MH370航班的搜索工作。
        马来西亚交通部长陆兆福在20日的新闻发布会上表示，此次搜寻基于水下探测公司“海洋无限”提供的最新信息和数据分析进行。交通部已对这些数据进行了细致研究，认为这一基于许多专家研究的新方案是“可信的”，“海洋无限”公司“对这次提出的新搜索区域有信心”。
        “这是寻找马航MH370航班客机的又一次努力尝试，也是我们对乘客亲属的承诺，马来西亚政府会继续搜寻。”陆兆福说：“我们希望这次搜寻能取得积极结果，找到客机残骸并给家属一个交代。”
        “海洋无限”是什么公司？
        “海洋无限”是一家以海洋机器人技术为特色的水下探测公司，其团队主要位于美国和英国。
        早在2018年1月，马来西亚政府与“海洋无限”公司曾达成协议重启搜寻，但经过对总计11.2万平方公里海床完成的搜索和图像搜集之后，依旧未有结果，当年5月底停止了搜寻工作。
        2024年3月，在马航MH370航班客机失联十周年之际，“海洋无限”公司宣称找到了关于马航MH370航班客机最后出现位置的证据。随后，“海洋无限”公司将新的搜寻方案提交给马来西亚交通部。
        怎么样重启？
        陆兆福在新闻发布会上说，此次搜寻将在印度洋南部约1.5万平方公里的海底新区域展开，马交通部正在同“海洋无限”公司协商相关协议条款，预计于2025年早些时候敲定协议。协议为期18个月，交由马来西亚总检察署审查后由双方签署。“一旦达成协议，将马上开始搜寻工作。”陆兆福说，“海洋无限”公司表示，最佳搜寻期为1月至4月，“我们将尽快达成并签署协议”。
        陆兆福说，此次搜寻以“找不到不给钱”为原则，如果“海洋无限”公司搜寻到实质性残骸，将获得7000万美元报酬。他强调，根据协议条款，任何发现必须是可信的，“不能只是一些碎片，协议中列出了具体的标准”。
        在回答此次找到失联客机的前景时，陆兆福表示，在目前这个阶段，没有人能给出确切的答案。
        恢复搜寻，影响几何？
        北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男说，很有可能在过去的一段时间里，马来西亚跟这家水下探测公司做过某种程度的合作或者接洽，重启MH370搜索的话，那一定是有新的依据能够划定一个新的搜索方向。这家公司提供的某些数据或者图像，或者说水下的一些探测信号，让马来西亚政府相信在新的方向上可能会有所收获。
        对于本次恢复搜寻的重要意义，王亚男提出，第一层意义是马来西亚也希望能够取得实质性的进展，或者说取得一些新的进展，比如说排查一些海底的区域，能证明有些区域可以被排除，实际上也是一种缓慢的进展。马来西亚其实通过这种行动表明，试图对MH370的失踪原因能够找到答案。所有的民航安全事故调查都是从残骸开始的，一定要找到飞机在哪里，知道残骸的状态，才有可能回溯到事情最初的面貌。
        本次恢复搜寻的消息发布后，对失联乘客家属的安抚和赔偿等方面也带来一定影响。2023年底，朝阳区人民法院开庭审理了马航MH370航空运输损害责任纠纷案。有40多名乘客家属提起诉讼，要求查明事件真相，进一步赔偿。
        这起案件的代理律师张起淮提出，这么多年来，在这个情况下能够启动再次搜寻，对家属从心灵上是一个安抚。其次，会推动对于空难造成的损害损失的赔偿。如果找到了原因，法院也就要做新的开庭准备和审判，这是非常关键的。责任应该谁来负？应该负哪些责任？应该怎么负？这就是我们现在主要要追究的。
        
    ■心愿
        失联乘客家属：
        希望这次一下就能找到
        据大象新闻报道，马航MH370失联乘客的家属姜辉表示，他们今年3月曾前往马来西亚，表达过希望马方重启搜索的诉求。对于此次马来西亚政府决定重启搜寻，姜辉等失联乘客家属表示了肯定，但同时也表达了对于搜索限定时间和范围的担忧。他们还是希望马来西亚政府能够发出公开的悬赏搜索，以更广泛地寻找MH370的踪迹。
        尽管如此，姜辉也表示：“至少走出这一步也是可喜的，希望这次一下就能找到。”同时，他对海洋无限公司锲而不舍的精神表示了认可和感谢。
        据新黄河3月27日报道，马航失联乘客家属绝大多数拒绝和解，有人十年白了头，有人夜夜痛哭，“我不要200万，你把真相告诉我。”
        此前，MH370案部分家属原告代理律师张起淮表示，他亲眼见证了许多乘客的家属在痛失亲人后的境遇，有的家属由于年迈体弱等原因，无奈达成和解，也有的家属坚持“宁可不要赔偿，只要真相”。
        愿这一次的搜索能找到马航MH370失联的真相！给失联乘客亲属一个交代！
        搜索方案
        探索区域将缩减至原先范围的13.4%囊括此前从未涉足的潜在地带
        据红星新闻今年3月报道，海洋无限公司CEO奥利弗·普朗克特透露，在2018年搜索行动失败后，一直怀有“找到马航”的目标，公司五年来一直与技术专家合作，“我们现在有信心重新开始对MH370的搜寻工作”。
        海洋无限公司方面表示其愿意重返搜寻工作，并已向马来西亚政府递交了一份搜寻提案。记者发现新计划在搜索范围的精确性、舰队规模的扩大，以及技术的进步方面均有显著提升。
        ①搜索区域更精确：
        据了解，经过深入分析与精确计算，如果重启，探索马航MH370的区域将大幅缩减至原先范围的13.4%，这一更为集中的区域囊括了此前从未涉足的潜在地带。
        ②舰队规模大扩容：
        随着技术进步和新AUV的生产，新的搜索规模将迎来前所未有的扩张。据透露，海洋无限公司正在组建一个由多艘先进的船只组成的舰队，预计将采用该公司新型船舶“Ar-mada　78”。将配备最新的海洋机器人技术，包括自主水下航行器(AUV)和遥控水面舰艇(USV)。
        他们的自主水下航行器(AUV)具有出色的“自由潜海”能力，能够独立执行各种搜索和勘探任务，并收集到质量更高的数据。
        远程操控船队已壮大至23艘，堪称“世界最大无人水面艇(USV)舰队”，亦是全球范围内规模最大的远程操控船队。
        ③技术配置更先进：
        新的搜索方案中，海洋无限公司拟采纳全新的“双AUV配置”。这种配置允许两个AUV形成一个紧密的协作系统，通过信息共享与协同导航，大幅增强搜索能力。
        尽管任务艰巨，但普朗克特认为与以往搜索相比，本次搜索与马航MH370残骸的关联性是最强的。
        此前收获
        10年间已经获取了很多确切且有价值的发现
        马航MH370失联之后，外界最引人注目的搜救行动，莫过于2014年至2017年以及2018年在印度洋开展的海底搜寻。虽然没有发现飞机主体残骸，但10年间人们通过其他手段，已经获取了很多确切而且有价值的发现，包括但不限于：
        ①理清了事件时间线
        2014年3月8日
        0:42起飞（北京/吉隆坡时间，下同）；
        01:19在南海上空最后一次联系马来西亚空管，截至此时一切正常；
        01:21飞机关闭应答器并转向印度洋方向；
        02:22在印度洋上离开马来西亚军用雷达监视范围；
        08:19卫星最后一次收到客机发出的信号，推测飞机随后在印度洋坠海。
        ②发现了部分飞机残骸
        澳大利亚运输安全局确认，2015年起，人们在留尼汪、莫桑比克等印度洋沿岸地区发现的数十块残骸属于马航MH370，来自机翼、机身以及发动机等部位。
        ③推算了航班最终所处区域
        根据飞机最后发出的卫星信号推算，航班最终所处位置是印度洋深处一个112万平方公里的长条形区域，其大小与内蒙古自治区相当。
        面积之所以如此巨大，主要是因为定位主要依靠马航MH370发出的卫星信号进行。该信号并不包含位置等有价值信息，仅仅是系统为了自检是否“在线”而发出的问询信号。基于这样的信号反推飞机方位，类似于通过观察岸边的水纹来推测湖中船只的位置，误差较大。
        事件发生后，除了以海面搜索为主的初期搜救，最受世人关注的搜寻莫过于2014年至2017年以及2018年进行的水下搜索。有媒体分析称，搜索的困难程度相当于一个人仅靠手电筒照明，在暗夜中徒步搜索内蒙古自治区那么大的范围。
        基于上述发现，多国联合调查团队判断飞机已经坠入印度洋并且破损，但飞机具体触海地点、事件详细经过以及责任人身份并无定论。
        
    ■最新消息
        英国专家称用新技术追踪到疑似失事地点
        当地时间12月1日，据澳大利亚七号台新闻报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称，其使用一项新的跟踪技术锁定了疑似马来西亚航空公司MH370航班的失事地点。他表示，这架飞机可能在澳大利亚珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。
        根据戈弗雷的报告，MH370航班在失联当天最后一次与卫星连接后约一分钟内在印度洋上空坠毁。戈弗雷认为飞机落在断脊的底部，这是一个充满峡谷和水下火山的海洋高原。该地点并不在2015年澳大利亚交通安全局划定的原始搜索区域内，但位于2016年扩大的12万平方公里搜索区域的北部。
        
    ■声音
        MH370失联十年但爱从未失联
        十年前，马航MH370的失联如同一道突如其来的伤痛，刻在了无数人的心间，尤其是那239名乘客的家属，他们的世界在那一天仿佛被按下了暂停键，从此陷入了无尽的等待与煎熬之中。在这漫长的十年里，家属们对亲人的爱从未因时间的流逝而消减，反而在岁月的磨砺中愈发深沉与执着。他们始终怀揣着一丝希望，期待着奇迹的发生。
        此次马来西亚政府宣布重启对马航MH370的搜索工作，无疑是给家属们带来了新的曙光。这一决定，不仅仅是一次单纯的搜索行动，更是对家属们十年坚守的情感慰藉，是爱与希望的再次点燃。对于家属们来说，每一次搜索的启动都像是在黑暗中看到了一丝光亮，尽管过去的多次搜索大多无功而返，但他们依然对新的搜索行动充满期待，因为这意味着距离真相又近了一步，距离与亲人“重逢”的可能又近了一些。
        随着科技的日新月异，如今我们拥有了更先进的技术和设备，有机会对这片神秘的海域进行更深入、更精准的探测。当年搜索受限的因素，如技术瓶颈、搜索范围过大等，有望在此次得到突破。海洋无限公司此次参与搜索，他们凭借先进的水下探测技术，以及多年来的技术积累和专家团队的努力，制定了更精确、更有效的搜索方案，将搜索范围大幅缩减至原先的13.4%，并配备了最新的海洋机器人技术，包括自主水下航行器和遥控水面舰艇等，这些都为找到飞机残骸增加了可能性。
        然而，我们也必须清醒地认识到，此次搜索依然面临诸多挑战与不确定性。南太平洋浩瀚无垠，搜索区域虽已确定为1.5万平方公里的水域，但MH370是否就在这片区域仍未可知，大海犹如一片巨大的未知拼图，隐藏着无数的秘密，海洋环境复杂恶劣，深海高压、强水流、海底地质复杂等因素都可能给搜索工作带来极大的阻碍，即便有先进的探测设备，也可能会面临严峻的考验。
        但无论前方有多少艰难险阻，重启搜索这一行动本身就展现了全球社会对真相不懈追求的决心，以及对生命的敬畏之情。这是一场跨越十年的爱的接力，是人类在面对巨大灾难时不放弃、不退缩的精神体现。我们期待着各方能够在此次搜索行动中全力以赴，充分发挥科技与协作的力量，为这起长达十余年的悬案画上一个尽可能圆满的句号。
        马航MH370失联十年，但爱从未失联，它一直都在，在家属们的心中，在每一个关注此事的人的心中。让我们共同期待这次搜索能够带来突破性的进展，让真相早日大白于天下，让那些失联的亲人能够早日“回家”，让爱与希望，在这片广袤的天空与大海之间永远延续下去。
        
    ■相关新闻
        “多事”马航又出“问题”
        新客机首飞没多久就出故障
        马航停飞空客A330neo
        据马来西亚媒体报道，马来西亚航空公司引入一架空中客车新机型A330neo客机首飞没多久，日前即因技术问题停飞。
        马航首席执行官依兹哈姆·伊斯梅尔告诉媒体：“根本原因来自工厂，它正在影响马航的声誉和品牌。”
        《马来西亚储备报》23日援引伊斯梅尔的话报道，飞机已停飞48小时。马航已确定它存在3个技术问题，原因是工厂生产质量和交付水平存在问题。“我们需要空中客车和罗尔斯-罗伊斯公司调查新飞机这些问题的根本原因。”他说，“全新飞机出现这些问题不可接受。对我来说，这很尴尬。”
        2022年，马航签约购买20架空客A330neo以更新其宽体客机机队。这一机型由罗尔斯-罗伊斯公司负责生产发动机。马航今年11月29日接收首架A330neo，12月19日安排首飞，从马来西亚首都吉隆坡飞往澳大利亚墨尔本市。不料，飞机首飞便遇到涉及发动机和液压系统的技术问题；次日飞行时再次出现技术问题，导致飞机一返回吉隆坡便停飞维修；到了第三天即21日，由于问题持续存在，马航不得不取消吉隆坡飞往墨尔本的MH149航班。
        空客发言人回应媒体时表示，愿在新飞机的技术问题上向马航提供支持。
        罗尔斯-罗伊斯公司发言人回应道，经由对A330neo的初步故障排查，已确定一个部件存在缺陷，正着手更换。
        另据美国彭博社报道，由于飞机交付延迟和员工短缺，马航今年不得不将运力削减20%。
        起飞40分钟后发出7700紧急代码
        马航MH609紧急折返
        据马来西亚光华网报道，马来西亚航空一架从吉隆坡飞往新加坡的班机起飞后紧急折返。
        这架折返后紧急降落在吉隆坡国际机场的马航MH609班机，是于12月22日晚上11时28分准时从吉隆坡起飞。机组人员在飞机起飞40分钟后发出7700代码（通用紧急信号），当时航班正飞往新加坡途中。
        此航班由一架波音737-800（注册号9M-MXJ）执飞，机龄12年。根据Airlive.net消息，这架飞机折返前在马六甲国际机场上空开始降低高度，一度在15000英尺高度盘旋，最后在吉隆坡国际机场的32R跑道降落。
        事后，马航已取消这个航班。目前，仍有待马航就此突发状况发布正式声明。
        本版文图综合新华社、央广网、南方日报、每日经济新闻、红网、广州日报、大河报等