新机场跨海桥施工由海转陆

        岁暮天寒，建设正酣。12月5日，记者走进中交二航局大连新机场中线主通道项目“媒体开放日”活动现场，与媒体代表共同寻访2.85公里跨海桥梁波澜壮阔的施工场景。作为全国首个离岸式“人工岛”机场的关键配套工程，大连新机场中线主通道跨海段施工现场机械轰鸣、灯火不熄。
        施工进度由海底转战到陆地   浪溅区穿上“防腐外衣”
        站在跨海段施工现场，眼前吊臂起伏、焊花飞溅，建设者们的身影在海雾与灯光中坚定穿梭。由中交二航局负责牵头施工的大连新机场中线主通道跨海段工程位于大连市甘井子区，起点位于机场岛南端，终点交于渤海大道处，跨海段起点顺接进场路高架段，向南跨海后与渤海大道衔接，在渤海大道处设置全互通立交，并通过陆域段工程继续向南延伸接市内光明路。
        冬季攻坚，是工程建设者对保证进度履约发起的自我挑战，更是对工程质量、安全管理的一场实战考验。由于所在海域溶洞分布广、空腔大，给桥梁桩基础施工带来极大难度。据了解，目前施工进度已由海底转战到陆地，取得了突破性进展。项目施工管理团队对岩溶强烈发育、岩面起伏较大的墩台处展开施工超前钻探，利用三维成像检测技术对成孔情况进行检测，并根据详勘结果，科学选用全护筒跟进法等工法，有效处理地下溶洞，推进桩基高效施工。
        中交二航局大连新机场中线主通道项目副经理李恒介绍说：“我们强化‘一次成优’施工理念，建立‘日常巡查+专项检查+专项诊断’监管机制，通过五方主体检验、孔底三维成像、孔径仪检测等举措，重点加强对关键工序质量过程把控，保障桩基承载力符合要求。”
        针对冬季跨海施工特殊环境和强腐蚀的海洋环境，以及昼夜温差大、混凝土养护要求高等现实难点，项目施工管理团队加强混凝土生产浇筑过程控制，强化桥梁工程耐久性管控，积极面对季节性、地域性挑战。通过组织混凝土配合比多轮试配与开裂风险评估、严格把控混凝土水胶比、采取综合蓄热法养护、增设温控设施等举措，确保质量管控关键环节把控到位。此外，建设者还为浪溅区及水位变动区的混凝土承台、墩身等结构物穿上硅烷浸渍“防腐外衣”。
        “硅烷浸渍涂层可以生成兼具透气性与防水性的斥水层，减少氯离子侵蚀。对此我们也制定了详细的施工方案，在保障安全环保涂装的前提下，提高混凝土在高湿多盐的海洋环境下的设计使用寿命。”李恒说。
        建立临时结构健康监测系统   力争月底前完成既定目标
        加快“进”的步伐，更加需要安全的守护。项目施工管理团队持续强化重点工程“本质安全”，健全冬季施工动态风险识别与评估机制，坚持抓好每日班前喊话，严格执行设备进场验收、登记备案、日常检查、冬季维保。此外，项目施工管理团队还建立了临时结构健康监测系统，对钢栈桥、平台、围堰等重点部位位移、沉降、应力等关键参数进行实时监测和定期巡查，做好临时结构全周期管理，确保结构安全稳固。
        中交二航局大连新机场中线主通道项目副经理丁之阳表示，下一步，为应对冬季寒冷天气和复杂地质条件，我们制定了周密详细的冬施方案，保证原材料供应稳定、施工工序连续、工程质量可控，有序推进多作业面同步施工，力争在月底前完成既定生产目标任务，为2026年打下坚实基础。
        据了解，大连新机场中线主通道跨海段工程是完善新机场的集疏运系统的重要组成部分，是实现机场与周边区域路网之间联通的重要通道。项目建成后，将实现与陆港、海港快速衔接，极大提高货运的集散效率和物流效率，促进三港的协同发展；将全面优化大连综合交通枢纽建设，促进空港物流、保税物流等现代物流中心建设，提升整体运输效率和服务水平，推动海铁联运、空陆联运等多式联运模式发展。
        半岛晨报、39度视频
        首席记者张锡明